柴油機(jī)泵干氣密封的發(fā)展史 干氣密封具有很悠久的歷史，早在上個(gè)世紀(jì)60年代就有了在氣體動(dòng)壓軸承的基礎(chǔ)上通過對(duì)機(jī)械密封進(jìn)行根本性改進(jìn)發(fā)展起來的一種新非接觸式密封，這個(gè)實(shí)際上主要就是通過在機(jī)械密封動(dòng)環(huán)上增開了動(dòng)壓槽以及隨之相應(yīng)設(shè)置了輔助系統(tǒng)而實(shí)現(xiàn)密封端面的非接觸運(yùn)行。最早成功的是英國(guó)的約翰克蘭公司于70年代末期將干氣密封應(yīng)用到海洋平臺(tái)的氣體輸送設(shè)備上并獲得成功。多級(jí)泵干氣密封最初是為解決高速離心式壓縮機(jī)軸端密封問題而出現(xiàn)的，由于密封非接觸式運(yùn)行，因此密封摩擦副材料基本不受PV值的限制，特別適合做為高速高壓設(shè)備的軸端密封。 多級(jí)泵“干氣”密封屬于非接觸式氣膜潤(rùn)滑機(jī)械密封，其工作原理是依靠密封端面的螺旋槽使氣體產(chǎn)生流體動(dòng)壓效應(yīng)，在密封面上形成氣膜壓力造成密封面脫離接觸，當(dāng)氣膜壓力(開啟力)等于密封端面閉合力(彈簧力、介質(zhì)力)，密封面的間隙相對(duì)穩(wěn)定，密封進(jìn)入穩(wěn)定的運(yùn)行狀態(tài)。 目前，在一些輸送易揮發(fā)介質(zhì)的多級(jí)泵中，有不少采用“干氣”密封，并且有盲目擴(kuò)大的趨勢(shì)，“干氣”密封在輸送類似于氣體介質(zhì)，確實(shí)有許多優(yōu)點(diǎn)，但是由于螺旋槽非常淺(5-7μ)，容易被雜質(zhì)堵塞，因此對(duì)輔助系統(tǒng)要求很高。